Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

C.O.

ЧП 2019: (2/21) ГП Бахрейна

Всем привет!

Напоминаем, что создать команду еще не поздно. Либо присоединиться к тем, где ждут напарника.

Результаты ГП Австралии:

Личный зачет 2019 Австралия

Командный зачет 2019 Австралия


Прогнозы на предстоящий ГП Бахрейна можно уже оставлять тут.

Немного статистики Бахрейна:

У Феррари 13 подиумов и 6 побед.
У Мерседеса 10 подиумов и 3 победы.
Еще по 2 победы у Ред Булла и Рено, плюс 1 у Brawn GP.

У Феттеля 5 подиумов включая 4 победы.
У Хэмильтона 7 подиумов но всего 2 победы.
У Райкконена 8 подиумов но ни одной победы.
C.O.

ЧП 2019 - ГП Австралии!

С Новым Годом!

Сезон 2019 можно считать открытым.

Прогнозы можно оставлять, как и прежде, тут

Для участия в командном зачете необходимо подать заявку не позднее 3го этапа.

На данный момент зарегистрировано уже 11 команд! И еще две ожидают напарников. Подключайтесь.

Правила остаются прежними.

Всем удачи!
C.O.

Чемпионат Прогнозов 2016 - предсезонное

Здравствуйте!
Дорогие друзья, до начала нового сезона Ф1 остаются считанные дни.

Вопреки всему, чемпионат прогнозов (он же ЧП) продолжится и в 2016-м году. Уже, похоже, в 12-ый раз. К сожалению, тенденция к снижению интереса к этой народной забаве продолжилась и в 2015-м году - уже второй год подряд не набирается и сотни участников, а в последней гонке сезона-2015 голосов было подано всего 45.

Но мы по-прежнему настроены оптимистично, поэтому с этого года решено было создать отдельную группу в фейсбуке: https://www.facebook.com/RuF1man/
Кто хочет помочь с освоением новой платформы и стать там админом - пишите модераторам ru_f1 (предпочтительнее lotas или rhy_no).
Кроме того, у нас есть slack, и мы по-прежнему разбираемся для чего он: http://ru-f1.livejournal.com/1843864.html

Правила ЧП останутся при этом такими же:
1. Участие. Начать участвовать в Чемпионате прогнозов (ЧП) можно когда угодно по ходу сезона. Вы автоматически регистрируетесь на участие, оставляя первый прогноз на сайте f1man.net.

2. Время. Прогнозы принимаются до самого старта первого сегмента квалификации. Прогнозы можно оставить на все гонки сезона до конца года! Все гран-при уже есть на сайте f1man.net, поэтому вам больше не придется переживать в ожидании очередного прогноза-поста нерасторопных модераторов (кроме случаев, когда меняются часовые пояса).

3. Прогноз. В нашем ЧП мы ставим на первых 10 пилотов на финише, т.е. на тех, кто зарабатывает очки, по системе 15-12-10-8-8-8-8-8-8-8 (2). Если вы угадываете победителя гонки, вам начисляется 15 очков, занявшего второе место — 12, третье — 10, четвёртое, пятое и т.д. — 8. Если вы угадываете пилота в десятке лучших, но не угадываете его место, то вам начисляется 2 очка. Очки за всех угаданных суммируются.

4. Команды. Создать команду можно в любой момент! Но только командам, созданным в течение первых 3 гонок зачтутся очки этих трёх гонок! Если кто-то создаст команду с ГП Монако, то и очки будут считаться соответственно с ГП Монако.

5. Помощь друга. Мы прекрасно понимаем, что всегда может случиться что-то непредвиденное. Если вы не можете оставить прогноз сами, вы можете попросить об этом друга. Прогноз за другого пользователя оставляется в виде комментария с самой настоящей ссылкой на просьбу того, за кого прогнозируют. Один раз за сезон вы имеете право на форс-мажор, когда за вас прогнозируют без ссылки на просьбу. Сделано это для того, чтобы подстраховать вас от пропусков, но чтобы напарники по командному зачёту не могли голосовать за тех, кто пропускает систематически и ничуть не расскаивается.

6. Ошибки. Если в вашем прогнозе один пилот указан больше одного раза, то учитывается только первое упоминание. Если в текстовом прогнозе нарушена и не исправлена до начала квалификации нумерация, то принимаются только не противоречащие друг другу строчки.

7. Равенство. Если два или более участника ЧП показали одинаковые результаты по итогам любого из этапов, первым в таблице Личного зачета стоит тот участник, у которого самый лучший результат уикенда за сезон.

8. Исключения. В плане изменения результатов гонки по каким-либо причинам, мы следуем позиции FIA. Это включат в себя все изменения финишных протоколов, а также уполовинивание начисленных очков в предусмотренных Федерацией случаях. Данные правила являются прецендентными, поэтому могут дополняться по ходу сезона.

9. Результаты. Результаты будут подсчитываться в течение считанных минут после завершения гонки. И будут публиковаться на следующий день - чтобы предубедить возможные апелляции и изменение официального регламента. Кроме того, все таблицы будут регулярно поститься в твиттер @f1man1

Собственно, голосовать уже давно можно здесь - http://f1man.net/event/122
Наш сайт-спутник f1man.net поддерживает авторизацию через учётку ЖЖ, а так же логин через Facebook.

Подать заявку на участие в командном зачете можно либо в комментариях, либо по адресу http://f1man.net/teams (предварительно не забыв авторизоваться)

Все предложения и замечания будут как минимум прочитаны, как максимум выслушаны ;)

Участвуйте в чемпионате прогнозов! Зовите своих друзей! Расскажите своим родным и близким! Позвоните по случайном номеру и напомните, что ГП Австралии скоро начнётся!

Всем удачи!

Ваш кэп
Schumi

Правила командного ЧП'13

В преддверии нового сезона мы продолжаем нашу многолетнюю традицию прогнозировать результаты.
В этом посте описаны правила для командного чемпионата. Правила личного зачёта, а также пост для регистрации команд и поиска напарника появятся чуть позже.

Правила остались прежними:
Итак:
1. Команда состоит из 2х человек. Нельзя делать команду из одного участника. Нельзя создавать виртуалов - это будет караться баном и виртуала, и вас самих!
2. Название команды уникально. При возникновении дублирования названий преимущественное право у того, кто первым оставил заявку на регистрацию. При возникновении трудностей обращайтесь ко мне.
3. Очки, набранные командой - это сумма очков, набранных членами команды.
4. Очки будут начисляться с момента регистрации команды. Если вы зарегистрировались в середине сезона, в зачет команды пойдут только те очки, которые набрали члены команды после регистрации.
5. Переходы из команды в команду разрешены в единственном случае: если один из участников команды 3 раз ПОДРЯД или 4 раза В СУММЕ ПО ХОДУ СЕЗОНА "пропускает" этап, не оставляя прогноза, другой участник команды имеет право на смену напарника. При этом название команды остаётся за тем участником, который стабильно голосовал по ходу сезона. Очки у новых участников команд (если замена все же состоялась) в командный зачет засчитываются только после их вступления в команду.
Сделано это в связи с тем, чтобы команду не тянули вниз пассивные участники.
6. После того, как в течение сезона мы 4 раза получаем синхронное неголосование обоих участников, команда ДИСКВАЛИФИЦИРУЕТСЯ. То есть не сдаваться ни в коем разе, сражаться до последнего.
7. Всем участникам будут присваиваться порядковые сеянные номера, как в официальной формуле. По ним можно будет легко определить участников КЗ в таблицах Личного зачёта. Номера 1-2 получает команда победителя ЛЗ (личного зачета) 2012-го года, а далее — в соответствии с местами в командном зачете 2012 года. Старым командам у которых сменился один участник, но осталось прежнее название, также присваиваются номера в соответствии с КЗ 2012. Полностью новые команды получат свои номера по очерёдности регистрации. Под новыми командами подразумеваются, как совсем новые команды, так и старые, поменявшие название на новое.
topgear polar special
  • ximaera

Пара слов о безопасности.

1. В интервью телеканалу SporTV Нельсон Пике-старший рассказал, что в 1987 году после аварии в Имоле практически лишился зрения, и вплоть до завершения его карьеры острота зрения так и не восстановилась.
"Я потерял глубину зрения, но не мог об этом сказать, потому что тогда меня бы убрали из машины. И я постоянно ехал за кем-то другим. Каждые две недели я посещал госпиталь в Милане, моё состояние улучшалось, но в первые месяцы после аварии глубина зрения упала более чем на 80 процентов. Мне надо было видеть перед собой кого-то ещё, чтобы тормозить. Я очень хорошо мог преследовать соперника, но не мог ехать впереди! Это было в 1987-м. Та авария стала для меня концом автоспорта. После этого я лишь зарабатывал деньги".
Видеозапись аварии Пике в Tamburello:



Гран-при Сан-Марино 1987 года было вторым этапом чемпионата, по завершении которого Пике стал трёхкратным чемпионом мира. После аварии в Имоле Нельсон Пике выиграл шесть Гран-при и ещё 14 раз завоёвывал место на подиуме.
"Если бы всё шло гладко, я бы выиграл в 1986 году, а Мэнселл стал бы чемпионом год спустя".


2. Алексей Кузьмич, штурман Бориса Гадасина на ралли-рейде Дакар'2013, о последствиях жёсткого приземления в промоину:
"Тянуло шею, а я параллельно анализировал, почему набил шишку на лбу. Оказалось, что правый кончик системы HANS, фиксирующей шею, был на четыре миллиметра короче, чем левый. Так что вышло, что голова сначала сместилась вправо, и получился удар. Казалось бы, четыре миллиметра – мелочь, но на скорости под сотню этих четырёх миллиметров хватило, чтобы удариться о внутреннюю сторону шлема. Ну и потянул левую сторону шею, ведь сработали не обе мышцы одновременно. Теперь вот разобрал HANS, всё подтянул, чтобы было симметрично."
В тему: Юрки-Ярви Лехто, Сильверстоун, 1993:
trololo

Глава Marussia: Авария Марии произошла по ее ошибке

Ukraine

Погиб Гвидо Фаласки...

22-летний аргентинский автогонщик Гвидо Фаласки погиб в результате ужасной аварии на автодроме "Хуан Мануэль Фанхио" во время этапа популярного в Южной Америке чемпионата Turismo de Carretera.

Collapse )

Горячие моменты гонок: пожары в Формуле-1

Хейкки Ковалайнен тушит свой Lotus T127 на Гран-при Сингапура, 2010-й год


Под впечатлением от «зажигательных» выступлений Ника Хайдфельда в сезоне-2011 вспоминаем пожары в истории Формулы-1: от первого чемпионата до наших дней.

Collapse )

Последний джентльмен первой Формулы

Вчера исполнилось 25 лет со дня смерти Элио де Анжелиса. Итальянец был одной из самых ярких личностей в мире Формулы-1 первой половины 80х. Всеобщий любимец, аристократ и джентльмен, он так и не сумел добиться большего, чем две победы в более чем сотне гонок...

Collapse )

Великий Волшебник...



Прошло ровно 17 лет со страшнейшего уик-енда современной «Формулы-1». Тогда, в далеком 1994 году с 29 апреля по 1 мая, всего за три дня, произошло несколько самых ужасных событий «Формулы-1».

Началось все еще в пятницу, когда бразильский пилот Джордана Рубенс Баррикелло на полном ходу врезался в стену и перевернулся несколько раз. Итогом стали перелом носа, ребер и сотрясение головного мозга. В тот момент очень многие вздохнули с облегчением – ведь друг пострадавшего, Айртон Сенна уже не единожды поднимал вопрос о безопасности гонок, об опасности для жизни, которую таит в себе Формула-1. Но, к счастью, в ту пятницу обошлось.

Но не обошлось в субботу, 30 апреля. Австрийский пилот молодой команды Симтек Роланд Ратценбергер, сам на тот момент проведший всего 2 гонки в Формуле-1, не справился с управлением в скоростном повороте, переднее антикрыло на его болиде оторвало и он как на санках въехал в стену на скорости за 300 км/ч. В этот момент нужно было видеть Айртона... Он, ни с кем ни о чем не говоря резко встал с места, развернулся и ушел... Что он делал после можно узнать из слов Сида Уоткинса, главного врача Ф-1: «Сенна всегда очень болезненно воспринимал травмы товарищей. И хотя на этот раз после аварии Рацци “Тозу” оцепили, он примчался на машине безопасности и прямо на трассе стал допытываться у меня о состоянии Роланда. Айртон был сильно взволнован и очень возбужден. Мы с Сенной были друзьями, и когда остались наедине, я посоветовал ему пропустить эту гонку. Учитывая то душевное состояние, в котором он тогда находился, это решение казалось мне самым разумным. “Правда, давай уйдем вместе, – предложил я ему. – Ты трехкратный чемпион мира, бесспорно самый быстрый гонщик на планете. Что еще ты хочешь доказать? Давай бросим все и займемся рыбалкой. Я не думаю, что риск стоит свеч”. Айртон помолчал, потом посмотрел на меня твердым, уже спокойным взглядом. “Сид, есть вещи, которые нам не подвластны. Я не могу уйти. Я должен продолжать”, – это были последние слова, которые он мне сказал.»

Какие мысли крутились в голове у Айртона в тот момент? Очень сложно об этом сказать, но догадаться не трудно, ведь именно он был главным борцом за безопасность гонок. Роланд скончался в больнице, но это было только начало...

Старт гран-при также ознаменовался неприятными событиями – на стартовой решетке заглох напарник Михаэля, финн из городка Эспо Юрки Ярвилехто, и в него на полном ходу влетел португальский новобранец Lotus Педро Лами. Всю трассу засыпало обломками, а часть из них попала на главную трибуну и стала причиной болезненных порезов среди зрителей, один из которых впал в кому.

На трассе появился пейс-кар. Через шесть кругов гонка была возобновлена. Буквально меньше чем через минуту после рестарта, в первом повороте трассы, ставшем печально известным Тамбурелло болид бразильского чемпиона мира, великого Волшебника проехал по прямой, ударился в отбойник и замер на глазах у ничего не подозревающих зрителей. В тот самый момент, когда гравий погасил инерцию Айртон Сенна уже был мертв – рычаг подвески, отломившийся от удара пробил забрало шлема и привел к черепно-мозговой травме, несовместимой с жизнью.

Очень много вопросов оставила эта авария – из-за чего Айртон не справился с управлением? Почему Уильямс всеми силами пытался(причем успешно) скрыть правду об аварии? Даже такой нелепый вопрос, как кто украл перчатки Сенны, до сих пор будоражит умы общественности. В свою очередь у многих возникают свои вопросы: что означала фраза, сказанная Айртоном Сиду Уоткинсу? Возможен простой ответ – Сенна нуждался в этой победе. Возможен более сложный, связанный с борьбой Айртона за безопасность пилотов. Но факт ясен – Сенна хотел жить, но он не хотел жить без гонок. Так что Айртон Сенна да Силва умер так, как и хотели бы многие – занимаясь любимым делом. Но он ушел рано....Слишком рано... Но я думаю, что многие уверены в том, что он продолжает заниматься любимым делом там, на небесах. И там ему лучше, ведь там не гибнут его друзья, не погибают пилоты.

А нам нужно от всей души поблагодарить Айртона за то, что за 17 лет в Формуле-1 не случилось ни одной трагедии. Повышение уровня безопасности сделало свое дело, но какой ценой. Так давайте скажем спасибо величайшему пилоту ХХ века за Роберта Кубицу, Фелипе Массу, Марка Уэббера и многих других... Спасибо....Мы помним и любим тебя, Волшебник.