Category: история

Nihon e no tokō: Судзука и немного о гонках

Оригинал взят у pshvalov в Nihon e no tokō: Судзука и немного о гонках

      Как  истинный болельщик Формулы-1, я не мог не посетить один из самых культовых автодромов Королевы Автоспорта. Трасса была построена в 1961 году Джоном Хугенхольцем - "Германом Тильке" своего времени - как тестовая трасса компании Honda. С 1987 года каждый год (кроме 2007 и 2008-го) становилась местом проведения Японского Гран-При. 11 раз эта трасса решала судьбу чемпионского титула. И в эти выходные она вновь станет ареной Больших призов. А сейчас - несколько снимков, сделанных мной 14 августа этого года.
Collapse )
Moscow-moto

Трасса длиною в жизнь

Когда мне было 8 лет, мой папа, который очень увлекается «спортом по телевизору» приучил меня смотреть телетрансляции спортивных передач. Я сам тогда играл только в футбол, но на «большом экране» сразу увлёкся несколькими видами спорта: футболом, хоккеем, баскетболом, большим теннисом и автогонками в классе «Формула-1». 1988 год был в Формуле 1 триумфом одной команды - «Макларен Хонда» и противостоянием двух гонщиков бразильца Айртона Сенны и француза Алена Проста.

1.



Collapse )

Монца

После осмотра центра Монцы мы нашли туристический офис, чтобы узнать, как добраться до автодрома. Работница подсказала нам автобус и так растрогалась тому факту, что люди приехали посмотреть не гонки, а пустую трассу, что подарила каждому по толстой книжке об истории Гран-При Италии. Для Алекса это был, конечно, лучший сувенир за всю поездку...
Collapse )

Национальный автодром Монцы (Autodromo Nazionale di Monza)

Имола

Имола - небольшой город недалеко от Болоньи, который в России известен в основном любителям автоспорта, т.к. здесь расположена трасса "Формулы-1". А поскольку трек неразрывно связан с именем Айртона Сенны, который является главным кумиром всей жизни Алексея (да и моего детства тоже), то мы не могли сюда не заехать...
Collapse )


"Феррари" (Ferrari)
Ayrton's yellow helmet

В помощь туристу.

Во время «зимних праздников» во мне что-то переклинило и в результате всё это перетекло в желание написать для сообщества «путеводитель» для желающего посетить Гран-При Монако. Написанием нечто подобного я баловался какое-то время назад, и получал в целом положительные отзывы. Затем переодичиски отпускало и переклинивало снова. В итоге, удалось что-то "родить".
В этот раз, захотелось «переписать» когда-то написанный «путеводитель» про Монако. В сообществе часто проскакивают посты, авторы которых съездили условно говоря в Стамбул/Венгрию/Монцу/Барселону и теперь они просят совета, куда можно поехать ещё. Поэтому, данный пост написан ради того, чтобы люди не страдали, а ехали и получали удовольствие. Тем более, что если всё правильно и вовремя спланировать, то Монако, будет не самый дорогой этап даже среди Европейских, как ни фантастически это может показаться.
Отдача же от вложенных денег здесь максимальная.
Похоже, что пост будет в нескольких частях...

Collapse )

Золдер (Бельгия)

Алексей время от времени обижался, почему в мои деревни мы ездим, а в его - нет. "Моими деревнями" он называл такие туристические жемчужины как Динан, Лёвен и т.д. Наконец, я согласился съездить и в "лёхину деревню" - Золдер. Единственной достопримечательностью этого места является автодром, который когда-то принимал "Формулу-1". Любителям гонок данная трасса может быть известна тем, что здесь в 1982 г. разбился Жиль Вильнёв...
Collapse )


Мемориал Жиль Вильнёв (Memorial Gilles Villeneuve)

Российские комментаторы F1 с 1992 года и до наших дней

Поводом послужил вот этот пост и комментарий одного из участников сообщества о том, что Алексей Попов безальтернативен из-за того, что "просто никому по сути не давали комментировать".

Это не совсем так. Комментаторов F1 в истории трансляций было довольно много. Не претендуя на полноту сведений, хочу немного их вспомнить.

Конечно же, могучий Ческидов. Часто в паре с Лешей, но иногда и сам. Со своими "слетанными парами" и прочими. Не знаю, кому как, но когда Леша стал один комментировать, стало как-то посвободнее.

Кстати, на пару с Лешей они делали неплохой бумажный журнал, но кризис убил полезное начинание.

Лев Михалыч Шугуров. Мужик он, конечно, знающий, и писал про F1 интересно, но комментировал... помню, за Барика болел, потому как у того на бортах "джордана" реклама водки "Кремлевская делюкс" была. Вместе с Ческидовым иногда в такие дебри забредали, что ой.

Александр Потехин. Автогонщик хороший, но как комментатор не особо.

Толпа спортивных комментаторов типа Попова (Леше не родственник), Буркова или Анисимова. Вот это вообще жесть была. Иногда бывало так, что человек впервые видел вид спорта и своими словами пытался пересказать происходящее на экране. Душераздирающее зрелище.

Александр Борисыч Гурнов, ога. Как-то с Ческидовым и еще кем-то сподобился комментировать ГП Великобритании. Славно тогда поболтале о Диане, доброй старой Англии и прочем :)

Оксана Пална. Временами. Ну, ее, полагаю, многие слышали сами.

Пара Каминский-Кабановский. Тоже дела недавние. Их перлы будут помнить долго :)

Бонус -- собрание перлов Леши, и, для полноты картины, самые знаменитые оговорки Марри Уокера.

«Чёрные страницы автоспорта» - Шведская легенда...

Бенгт Ронни Петерсон родился 14 февраля 1944 года в шведском городке Эребро. Отец Ронни не был гонщиком, он был всего лишь пекарем, но в свободное время участвовал в любительских соревнованиях. И если первое занятие отца не сильно повлияло на жизнь Ронни, то второе стало его главной страстью. Первая "машина" у Ронни появилась в восьмилетнем возрасте - по признанию самого шведа она была похожа больше на трактор.

В первых соревнованиях Ронни принял участие только в 18 лет, когда его отец, кроме всего прочего бывший еще и конструктором-самоучкой, смастерил для своего сына первый карт. И успех пришел сразу же - уже через год Ронни стал чемпионом страны и четыре года держался на этой вершине.

Вскоре после этого Ронни отправился покорять Европу - и 1965-й год стал очень успешным для шведа - чемпионский титул в Европе и третье место в мире! Но после этого профессиональный рост Петтерсона замедлился, из-за недостатка средств. Однако отец сумел поднакопить сумму, достаточную для продолжения карьеры и вернул своего сына в гонки.
<lj-cut text="Читать дальше">
Затем были выступления в Формуле-3 на ненадежной "Свебе" (модифицированный Петерсоном-старшим Brabham), а 1968 год стал переломным - Ронни подписал контракт с командой Формулы-3 Tecno. Пиковым этапом карьеры в "младшей формуле" стал Гран-при Монако 1969 года. Ронни сумел одержать впечатляющую победу, на протяжении всей гонки борясь со своим другом Рейне Висселем. А в конце сезона швед оформил чемпионство в серии. Двери Ронни в Формулу-1 были открыты - в следующем году он стал членом команды Макса Мосли и Алана Риза March. Однако в Формуле-1 тот год швед провел по клиентской программе - ему предоставили болид и возможность участия в девяти гонках. Зато тот сезон стал триумфальным для Ронни в Формуле-2 - уверенный чемпионский титул, и, как итог, полноценный контракт March на сезон 1971 года.

И Ронни сумел показать себя - в первый же полный сезон в Формуле-1 он занял второе место в чемпионате, уступив только лишь Джеки Стюарту на Tyrell. На счету Ронни было четыре вторых места и одно третье, но победа так и не пришла...

Затем были не самые удачные сезоны, и, хотя в 1973, после перехода в Lotus, к Ронни пришла первая победа и 9 поулов в пятнадцати гонках, до титула было далеко... После этого результаты команды пошли на спад, и Ронни уступил место в кокпите Марио Андретти, уйдя в родной March.

А в 1978-м году Ронни снова пришел в Lotus, но... шансы на чемпионство шведа были сразу перечеркнуты. Если быть точнее - подписаны.

В Лотусе сразу дали понять, что Ронни будет вторым пилотом. И он сам согласился сделать этот шаг. Сезон складывался отменно: Марио был на первом месте, Ронни - на втором. По ходу сезона была успешно внедрена новая модель Лотус-79, построенная на основе известного граунд-эффекта, что позволило гонщикам выступать еще лучше. Швед выиграл гонки в Кьялами и на Остеррайхринге, и в итальянскую Монцу приехал, уступая напарнику всего 13 очков. Отыграть их в трех оставшихся Гран При было вполне возможно.

Возникает вопрос: а почему Ронни продолжал борьбу с Марио, если он был "вторым"? Все просто - на сезон 1980 года швед должен был перейти в McLaren, звезд с неба не хватающий, но крепко держащийся в середине пелетона. Вот что говорил сам Ронни: "Я собираюсь перейти в Макларен в следующем году. Об этом окончательно не объявлено, но Марио и еще несколько людей знают об этом. Они говорят, что я могу забыть о нашем соглашении... Не понимаю их. Я подписывал контракт с открытыми глазами и подкрепил это своим словом. Если я нарушу обещание, кто поверит мне в дальнейшем?" Таким образом, команда сама разрешила пилотам борьбу... Но Ронни было не суждено перейти в известную британскую конюшню...

В тренировках рокового Гран-при Италии шведа подвела техника, и он был вынужден выйти на квалификацию за рулем устаревшей 78-й модели. Как итог - только лишь пятое место на старте. А в гонке произошло непоправимое...

Человек, подающий сигнал о старте ошибся, на решетке выстроились только лишь три ряда в тот момент, когда загорелся зеленый сигнал. Все остальные были вынуждены стартовать "с ходу". За спинами лидеров началась толкотня, и болид Ронни задел потерявший управление Джеймс Хант. Машину Петерсона бросило в отбойник, и после лобового удара болид вспыхнул...

Шведа моментально вытащили из горящей машины его товарищи - Джеймс Хант, Клей Регаццони и Патрик Дэпайе, жизни Ронни ничего не угрожало. Во всяком случае так казалось тогда... Швед получил сложные переломы обеих ног, но с этим должны были справиться врачи. Но не справились - при операции в кровь Ронни былы занесена инфекция и в 10 часов утра понедельника, 11 сентября 1978 года, было объявлено о смерти талантливейшего шведского гонщика от жировой эмболии - последствия то ли переломов, то ли инфекции.

Ронни не успел стать чемпионом... Не успел стать пилотом McLaren, уже четыре года спустя боровшегося за победы... Не успел... Но Ронни успел самое главное - он успел стать легендой... Легендой не только шведского, но и мирового автоспорта.

Покойся с миром, Ронни....

Александр Кожевников, F1Life.ru </lj-cut>
butters

"Чувствую себя как Сенна в 1991 году"

А вот интересно. Когда Феттель произносил эту фразу, кто-нибудь ещё подумал, что речь идёт о ситуации в Японии-91, где Сенна пропустил Бергера вперёд, самолично подарив ему первую за два года в Макларен победу (при двух титулах у Сенны), а вовсе ни о какой не о коробке передач? Или я такой был один?

Джордан: Шумахер всё равно сошёл бы в Спа

Эдди Джордан и Михаэль Шумахер на Гран-при Бельгии, 1991-й год


В канун 20-летия дебюта Шумахера в Формуле-1 Эдди Джордан вспоминает о первой гонке Михаэля, объясняя, почему он дал немцу шанс выйти на старт Гран-при Бельгии.

Collapse )