?

Log in

No account? Create an account

Сентябрь 2019

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1
2345
6
78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Официально


21 Век
Следуя технологическим достижениям девяностых, вопрос безопасности Формулы-1 в ХХI веке обретает всё большую важность, что мы покажем на наглядных примерах...

2000:
- Скорость при ударе во время обязательного краш-теста увеличена с 13 до 14 метров в секунду.
- Углепластиковые стенки кокпита должны иметь толщину не меньше 3,5 мм.
- Для защиты от проникающих ударов, в стенках кокпита должна быть проложена кевларовая защита толщиной в 2,5 миллиметра.
- Дуга безопасности над головой пилота увеличена с 20 до 70 мм и должна выдерживать боковую нагрузку в 2,4 тонны.
- Рулевое колесо: в случае аварии, пилот должен суметь выбраться из болида меньше чем за 10 секунд и присоединить обратно руль.
- Зеркала заднего вида: минимальный размер 120 х 50 миллиметров.
- Наказания: показываются на всех табло трассы, так же как и точное время принятия стюардами решения о наказании. С этого момента пилот должен, в течении трёх кругов, заехать в боксы для штрафной остановки.

2001:
- Голубой флаг: при троекратном появлении голубого флага, пилот должен обязательно пропустить машину, идущую позади. В противном случае, нарушитель получит десятисекундный штраф "stop-and-go".
- Ужесточены спецификации защиты маршалов.
- Подголовники должны быть установлены соответственно стандартам FIA.
- Стенки кокпита позади головы пилота должны подниматься к корме под углом не менее 16 градусов.

2002:
- Двусторонняя телеметрия: впервые FIA разрешает не только передачу данных в боксы о моторе, тормозах и подвеске, но и отправку данных обратно для настройки этих параметров. В особых случаях моторы могут быть ограничены в оборотах или вообще выключены по радиоканалу: например, под жёлтыми флагами, когда повреждённая машина опасно остановилась на трассе. Если гонка остановлена, пилоты могут сменить машины, но при условии, что лидер проехал не больше двух кругов.
- Наказания: штрафом "stop-and-go" могут быть наказаны пилоты, совершившие фальстарт, ставшие виновником аварии или вытолкнувшие соперника с трассы, три раза не подчинившиеся голубым флагам, или умышленно препятствовавшие обгону. Временные штрафы также налагаются за превышение скорости на пит-лейне и срезание шикан, если это дало преимущество относительно позиции пилота на трассе.
- Краш-тесты: новый тест для задней части болида. К определённому месту в течение 30 секунд прилагается усилие в 40 кН, и при этом не должно возникнуть заметной деформации.
- Задний стоп-сигнал увеличен до размеров 6 х 6 см.
- Усилители рулевого управления: разрешены с 1 января 2002 года, но без электронных систем.
- Пилоты: каждая команда может сменить первого пилота 1 раз за сезон, а второго - 3 раза. В особых случаях - болезни или травм, пилоты могут меняться большее количество раз.

2003:
Некторые трассы к сезону должны пройти реконструкцию в целях повышения безопасности.
- Силверстоун: гравийное покрытие полосы безопасности в повороте "Stowe" заменено на асфальтовое.
- Нюрбургринг: шикана перед последним поворотом перестроена.
- Маньи-Кур: новый выезд из пита сделан безопаснее - машины выезжают на трассу со скоростью "потока".
- Будапешт: полосы безопасности и ограждения в первом повороте увеличены в размерах.
- Сузука: уникальная трасса получает увеличенные зоны безопасности и новые подьездные пути для аварийных бригад и спасателей.
- (От себя) Защита шеи пилота HANS обязательна к использованию.

2004:
- В Монте Карло построены постоянные питы с боксами для каждой команды.
- Новые стандарты: новые трассы в Бахрейне и Шанхае устанавливают новые стандарты безопасности.
- Шлемы: FIA устанавливает новые стандарты с ещё более жёсткими требованиями к шлемам.

2005:
- Защита головы: защитные подушки внутри кокпита стали толще - с 75 до 100 миллиметров.
- Крепление колёс тросами: все колёса соединены с шасси высокопрочными тросами. Каждый должен выдержать нагрузку в 6 тонн.
- Istanbul Park, построенный к Гран-При Турции - один из самых безопасных и современных треков в чемпионате Формулы-1.

2006:
- Скорость удара при заднем краш-тесте увеличена с 12 до 15 метров в секунду

2007:
- Количество тестовых километров, которые разрешается проехать с 1 января по 31 декабря, ограничено 30000 на команду. В процессе может быть использовано не больше 300 комплектов шин.
- Если на трассу выехал автомобиль безопасности, то пит-лейн закрывается до тех пор, пока весь пелотон не выстроится за пейс-каром. Кокпиты болидов оснащены сигнальными лампами, показывающими флаги, находящиеся на трассе.
- Трассы: впервые с 1977 года, Гран-При Японии снова проводится на трассе Fuji Speedway. После годичного перерыва на реконструкцию, в целях улучшения безопасности, в календарь вернулась трасса в Спа.
- Ради повышения безопасности, ограничение скорости на пит-лейне понижено со 100 до 80 км/ч.
- При появлении на трассе машины безопасности, круговые могут обогнать пелотон и пейс-кар, вернуться в один круг с лидером и занять позицию в конце пелотона. Это сделано для того чтобы во время рестарта лидерам не создавали помехи круговые, оказавшиеся перед ними.

2008:
- Запрещён трекшн-контроль, что должно увеличить число обгонов.
- Запрещены системы помощи при старте.
- Коробка передач должна прослужить четыре Гран-При.





Также вы можете взглянуть на:
Безопасность 90-х годов
Безопасность 80-х годов
Безопасность 70-х годов
Безопасность 50-60-х годов


При публикации, ссылка на автора и сообщество обязательны.

Перевод - Назар 'naz_zar' Тареев. ru_f1

Текст и изображения - http://www.formula1.com

Comments

victorgr
victorgr 18.04.08, 7:49 (UTC)
Многие правила вызвали удивление -- неужели их небыло раньше?! Те же синие флаги. А что, до 2002 года можно было не пропускать обгоняющего на круг безо всякого наказания?
grendysh
grendysh 18.04.08, 8:37 (UTC)
раньше это называлась командная тактика
dale_spb
dale_spb 18.04.08, 9:35 (UTC)
Нет, конечно, Хаккинен и Диниц в Сан-Марино '96 - яркий тому пример.
NazZa®
naz_zar 22.04.08, 12:32 (UTC)
Думаю, как человек, активно следящий за F1 только с 99 года, имею право спросить, что было в Сан Марино? :)
dale_spb
dale_spb 22.04.08, 17:12 (UTC)
Хаккинен и Диниц настолько увлеклись борьбой где-то в конце первой десятки, что проигнорировали голубые флаги, за что и были наказаны десятисекундными штрафами.
NazZa®
naz_zar 22.04.08, 17:13 (UTC)
Хах, даже такое было :)
Vitaliy
iceman_spb 18.04.08, 9:45 (UTC)
Помню читал про двустороннюю телеметрию. С помощью неё Райкконен в 2002 году(Канада вроде) смог доехать до финиша.

А в 2001 ввели ещё колесные троссы(вроде). После аварии в Австралии(тогда погиб маршал)
Роман "Slavich" Данилов
slavich06 18.04.08, 19:41 (UTC)
Авария была в Монце - нехилый такой завальчик в перестроенной первой шикане.
dale_spb
dale_spb 22.04.08, 17:13 (UTC)
Коллега имеет в виду феерический наезд Вильнева на Ральфа в Мельбурне в 2001м. Именно после этой аварии было принято решение крепить колеса специальными тросами.
NazZa®
naz_zar 22.04.08, 17:21 (UTC)
Да, погиб 51-летний Грэм Беверидж, а трагедия в Монце была в 2000-м, и именно после неё стали крепить колёса тросами. А в Австралии удар был такой силы, что трос разорвало и колесо отделилось от машины.
Роман "Slavich" Данилов
slavich06 22.04.08, 18:52 (UTC)
Позор на мои седины. Правда если учесть, что я формулу осмысленно с конца 2002 года смотрю =)))
Начните ветвь обсуждения, написав новый комментарий.

Чемпионат прогнозов 2009

здесь будет текст
Разработано LiveJournal.com
Разработано mighty_z