?

Log in

No account? Create an account

Октябрь 2019

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 123456
78910
11
1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Официально

26 августа 2008, Вторник

WTF

категории:
Прошло два дня с замечательного Гран-При Европы - и можно с холодной головой сделать некоторые умозрительные умозаключения. Главный вопрос дня - не "Когда чемпион мира возьмет второй титул", а "Что происходит с Кими"? Почему уже третью гонку подряд совершенно невразумительные квалификации (причем если формат был бы прошлогодний или как раньше - БК с пустыми баками - то все было бы еще печальнее) и ровно такие же гонки. При этом его напарник просто блистателен - берет поулы, делает двойные обгоны макларенов на старте, претендует во всех этих трех гонках на победу - и лишь из-за отсутствия надежности побеждает всего в одной.

Можно, конечно, горлопанить о потере мотивации чемпиона - вдруг резкой потере ее после Сильверстоуна, о неудачах, невезении или гениальном Феллипе Масса - но это будет очередное переливание из пустого в порожнее. Чтобы сделать какие-то выводы - нужно опираться на факты.

Первое, после внедрения новинок перед Мань-Куром, Сильверстоуном и Венгрией - Кими не может прогреть резину как должно, при это испытывает трудности с пилотированием - с онборд камеры прекрасно видно как он страдал все эти три последние гонки, как дергает и постоянно доворачивает в поворотах руль, как нервно ведет себя под ним болид. Может, у него просто с бодуна руки трясутся? А может просто новинки готовили с учетом предпочтений не того пилота? У ФМ и КР абсолютно разный стиль пилотирования - первый любит недостаточную поворачиваемость, для второго это смерть и нужна избыточная - чтобы как можно точнее и быстрее направлять машину на апекс. При этом ну ладно, Кими борется с управляемостью - так он не может еще нормально прогреть шины - вот откуда ошибки в Q3 и низкие результаты в Q1 и Q2. Но при этом он все равно умудряется быть быстрейшим на трассе - его два БК в Венгрии на более худшем компаунде и ненастроенном под него болидом об этом убедительно говорят. Вопрос в том, почему новинки сделали под одного пилота.

Второе - это гениальная стратегия Балдиссери и Доменикали на гонку. Уже не один раз и не один пилот говорили о том, что любой команде нужен первый и второй номер. Что не бывает равенства - да, болиды одинаковые (хотя сейчас в команде феррари это уже не так) - всегда есть более выигрышная тактика для одного, и похуже для другого - всегда есть более удобный момент для пит-стопа, более удобное количество топлива - для поула или первого ряда. И Массу в последних трех гонках заливают по минимуму, Кими на три-четыре круга больше. Если окончить хотя бы школьный курс физики - то понятно, что при таком раскладе только ОДИН пилот может претендовать на поул или высокое место в квалификации. И этот пилот - не Кими Райкконен. Мне могут возразить - бензовозоная тактика лучше, можно пересидеть, переждать, переехать всех - но только в том случае, если ты второй или в крайнем случае третий - и ты Кими. Чтобы пересидеть на питах - нужно вплотную ехать за впереди идущим - а сейчас из-за хитрожопой аэродинамики езда вплотную за кем-то практически невозможна, если твой болид не быстрее на секунду. К тому же так ехать намного опаснее - уменьшается собственная прижимная сила, быстрее изнашиваются передние шины. Раньше, когда поток турбулентного раскаленного воздуха не так мешал - можно и нужно было бензовозить, сейчас - это тактика второго номера, то, что мы постоянно видим с Ковалайненом, но у Райкконена тоже самое. Сейчас только стартуя с первого ряда или с поула у пилота есть шанс выиграть гонку или приехать на подиум. Поэтому неслучайно свои две победы в этом году (и близкую третью) Кими брал с поула или при минимальной разнице загрузке топлива с напарником (на 1 круг больше в Малайзии). Поэтому неслучайно Кими имел все шансы победить в Канаде и Сильверстоуне - его заправляли меньше напарника и он попадал хотя бы на третье стартовое поле. Где был в квалификации Масса, на несколько кругов больше заправленный - сейчас уже все забыли - 6-ой в Канаде, 9-й в Сильверстоуне. Король квалификации - когда топливо едва плещется на дне. Вот вам и вся тактика "равенства". Сознательно, не сознательно - Кими прогибают, оставляя лишь призрачные шансы на успех даже в то время, когда с машиной был порядок. И просто Кими в силу своего таланта действительно пользовался этим шансом, но так не может длиться вечно.

Третье, может совпадение а может и нет - перед Хокенхаймом объявили о сделке и сотрудничестве Феррари с Сантандером с 2010 г. - возможно это косвенное подтверждение того, что Алонсо быть у красных, а Кими после сезона 2009 повесит комбинезон на гвоздь. Я убежден - внутри Феррари уже давно известно - кто будет ехать в 2010, а кто нет. Планировать - нужно заранее, а не решать в течение месяца после сезона и брать абы кого. Поэтому я вполне допускаю мысль, если Кими собрался на пенсию - то Феррари с их семейными традициями и клановым устройством, даже несмотря на чемпионство фина и то, что он действительно лучший сейчас гонщик пелетона, просто напросто охладела к нему. Проблемы - да, есть, но мы их решать не спешим, потому что решить их, если честно, практически невозможно - это надо новые узлы и элементы внедрять специально под пилота, который скоро уйдет, а тем более у ФМ все супер - поулы берет, побеждает, уже второе место в ЛЗ, да и старая гвардия - Тодт с Шумахером - всегда поддержат талантливого ученика. Им нет дела до Кими - потому что он именно тот человек, из-за которого ушел великий и ужасный - любить его не за что. Да и вся эта возня с папой и многочисленным семейством Фелипе - поддержка морально неустойчивому бразильцу и дополнительный прессинг для Кими.

Что же будет дальше? Спа Кими брал три раза и три раза подряд в двух командах. Это его любимая трасса, его конек. Но это, знаете, каким бы ты ни был гениальным пилотом, на неподходящей машине и тактике - чудес не бывает. Тем более сейчас любому понятно - пока Кими решает свои проблемы - а он их может решить и в следующем году где-то перед Барселоной - сейчас надо поддерживать того пилота, у которого все хорошо. Именно поэому я уверен, идиотизм продолжится и в Бельгии - Кими снова перегрузят, снова невезучее какое-нибудь четвертое место с грязной стороны с потерей позиции на старте. Во всем этом радует несомненно одно - с таким глубокм подходом и способностью вести только одного пилота в гонке, вместе с чудовищной надежностью, Кубок конструкторов скоро помашет красной конюшне ручкой. И это будет справедливо.
Итак сегодня уважаемый коллега odvan написал большой пост о той трудной ситуации, в которой сейчас находится Кими Райкконен. В самом посте было высказано много соображений, кое-какие из них были спорными, но, если вкратце, то общий смысл поста коллеги сводился к следующему:
1. «Феррари» работает над машиной исключительно в интересах Массы
2. «Феррари» постоянно выбирает для Кими более ущербную тактику, заставляя его «бензовозить»
3. В «Феррари» царит «коалиция Тодта-Шумахера», которая не может простить Кими прошлых обид и не заинтересована в том, чтобы Кими остался в команде.

Понимая, что ответ на пост коллеги будет довольно большим по объему для обычно комментария я решил вынести свои соображения на этот счет в отдельный пост.

Ответ, традиционно с цифрамиСвернуть )

Чемпионат прогнозов 2009

здесь будет текст
Разработано LiveJournal.com
Разработано mighty_z