?

Log in

No account? Create an account

Сентябрь 2019

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1
2345
6
78
9101112131415
161718
19
202122
23242526272829
30      

Официально

5 августа 2008, Вторник




Вчера мы наблюдали достаточно интересную гонку. Будь это не Гран При Венгрии на кольце Хунгароринг, все бы жаловались на отсутствие обгонов, без которых гонки как таковые теряют смысл. Но не надо забывать о том, что в гонках важны не только возможности техники, так и её надёжность.

В современной Формуле 1 очень часто можно смотреть только несколько моментов в гонке: старт и питстопы. Некоторые сезоны больше и нечем вспомнить, кроме имени чемпиона, конструктора и крупного завала в первом повороте одного из ГП. Последние два года нам везёт и это прекрасно.

Вчера Масса подарил нам захватывающий старт. Сделал он это вопреки разговорам о потери Ferrari F2008 темпа и общей нестабильности в команде. Накануне гонки он в очередной раз подтвердил, что никто другой так хорошо не умеет квалифицироваться в любых условиях. Третье место на стартовой решётке было тем максимумом, на которое, по мнению многих, команда была способна. Хунгароринг всегда больше подходил Mclaren и BMW, так как они отдавали приоритет аэродинамике, а не мощности. Если первые боролись до самого конца и достаточно много заработали, то вторые затерялись в глубине стартового поля, удивляя отсутствием скорости.

Ferrari были предсказуемо не быстры во всех практиках, однако лучшее время квалификации осталось именно за Массой. — 1:19.068 в Q2. В третьем сегменте Mclaren не оставили остальным командам шансов и заняли первый ряд на стартовой решётке. Казалось бы, если Массе удалось взять хороший темп в Q2, то отставая от лидера в Q3 на 0,3 секунды, он должен был идти на довольно длинный первый отрезок. Но Масса заехал первым — на круг раньше Хэмильтона, стартовавшего с поула.

Почему же Массе удалось провести столь успешную гонку, так неожиданно закончившуюся за три круга до финиша?

Если вам не интересны измышления автора о косяках FIA и прочие лирически=технические отступления, под катом читать нечего.Свернуть )

Уже достаточно давно в F1 была разработана система, позволяющая управлять режимами работы двигателя. Раньше она включала в себя различные настройки агрегата, контроль подаваемой топливной смеси и программно установленные ограничители оборотов, как для проезда по питлейну. Например, в прошлом году у большинства команд был специальный режим работы двигателя для третьего сегмента квалификации, а именно для кругов прожига топлива. Этот режим обеспечивал наиболее щадящую работу, чтобы не перегружать мотор и тем самым не сокращать ресурс его работы. Вы не раз могли слышать во время радиообмена пилотов с боксами, что их просят перевести режим двигателя в такую-то позицию (у всех разное кодовое слово), чтобы поберечь двигатель. Реже нам давали послушать команды из боксов, когда технический инженер сообщал, что можно побороться с пилотом впереди и столько-то кругов использовать такой-то режим двигателя.

Вот о нём подробнее. Точно сказать, конечно, нельзя, как сейчас реализована установка режимов, ведь у всех команд стоит стандартизированный ECU. Возможно, программирование настроек полностью отдано командам, а может быть и нет. В любом случае, в этом сезоне переключать режимы можно, но в радио обмене об этом особо не слышно.

Читать дальше...Свернуть )
Собственно, сабж. Гаскойн упорно говорит, что как только Сила Индии освоит ее, то начнутся у них сладкие дни. Меня интересует не возможный прогресс индусов, а что это такое вообще - бесступенчатая коробка передач? По идеи получается, что это - полный автомат (вряд ли это КПП с одной передачей как на самых первых авто). И Ф1_ньюс, цитируя Гаскойна, утверждает, что такие бесступенчатые КПП сейчас у всех соперников Силы Индии. Но это же вроде не так...

Чемпионат прогнозов 2009

здесь будет текст
Разработано LiveJournal.com
Разработано mighty_z