June 23rd, 2008

Физико

Интересный факт

Кстати, примечательный факт: Фелипе Масса стал четвёртым лидером личного зачёта по ходу сезона. В чемпионате смена лидера также происходила четыре раза, «вели» при этом пилоты трёх разных команд. Во-первых, мои поздравления Фелипе (явно «раскатавшемуся» после неудач в Австралии и Малайзии – ну и что, что Кими во Франции не повезло, шансом ещё надо уметь воспользоваться) и его поклонникам, а во-вторых, вопрос: когда до 2008 года мы видели подобное явление в последний раз (четверо лидеров чемпионата за восемь Гран При)? Вспоминается 2003-й, но там были только трое: Култхард-Райкконен-Шумахер…
Spring child

Нас мало. но мы в тельняшках

Не знаю, насколько эти фотки имеют художественную ценность, но вдруг кто-то коллекционирует изображения нас на фоне Миль:) А может, кто-нибудь посмотрит на наши веселые лица и все же решит присоединиться, а то что-то мало народу))

Photobucket

Collapse )
Don't bash foolish people

Интересный технический факт.

Нашел интересный комментарий о работе системе выпуска:
Возьму на себя смелость устроить Вам небольшой ликбез. Дело в том, что на выпускных коллекторах (у V-образных двигателей их два) установлены так называемые лямбда-зонды или, как их ещё называют профессионалы, кислородные датчики. Их задача – анализировать состав выхлопа и подавать соответствующий сигнал в блок управления двигателем, который на основе этого меняет состав топливной смеси (обогащает или обедняет) для достижения оптимальных характеристик двигателя. Лямбда-зонд – датчик активный, т.е. требует питания, а так как он расположен на раскалённом коллекторе, то для исключения термического повреждения электрических проводов датчика они заключены в термостойкую гофрированную трубку (тот самый «противогаз». Разъём лямбда-зонда находится под капотом болида, поэтому оперативно отключить её от блока управления двигателем невозможно, а откусывать провод, находящийся под напряжением, означает устроить короткое замыкание. Вот почему не стали с этим возиться на пит-стопе. Что же касается двигателя, то при подобной поломке лямбда-зонд определяет не состав выхлопа, а состав среды, в котором находится, и подаёт в блок управления неверную информацию. Объективно это приводит к тому, что тот ряд двигателя, у которого сломался коллектор, теряет мощность, особенно при разгазовках (разгоне) и мешает исправному ряду нормально работать. Это может привести к тому, что двигатель заглохнет. Но если программа блока управления двигателем имеет режим аварийной работы и если его вовремя перевести в этот режим (что, очевидно делал Кими, нажимая кучу кнопок на руле), то двигатель некоторое время может работать в этом режиме, естественно с потерей части мощности.
Найдено на Formulamag, user TITAN22.