---

Мода '2008 - трекшн-контроль и газ в колёсах

Так как часть похищенной командой McLaren у Ferrari информации была связана с использованием на болидах Ferrari смесей инертных газов для наполнения покрышек, а именно углекислого газа CO2, эта тема обрела небывалую актуальность. В этом году почти все команды экспериментируют с различными смесями газов (воздух, азот и углекислый газ разрешены к применению) для того чтобы снизить эффект отсутствия трекшн-контроля и системы торможения двигателем. Их отсутствие вызывает пробуксовку задних колёс и блокирование передних при торможении, что ведёт к перепадам температуры поверхности резины. Всё это отражается на давлении, которое в свою очредь сильно влияет на управляемость - именно поэтому команды ищут смесь газов, которая наименее восприимчива к перепадам температуры.

---

Ferrari F2008 - Конструкция переднего антикрыла

Бахрейн очень сильно отличается от первых двух гонок сезона - Австралии и Малайзии. Несмотря на очень медленную среднюю часть, это достаточно быстрая трасса со средними скоростями за 220 км/ч. Всё это требует совсем другой настройки болида - необходимо добиться высокой скорости на прямых, не потеряв при этом в управляемости, которая очень важна на Сахире. Ferrari, команда, которая в предсезонье провела обширную тестовую программу на этой трассе, сильно изменила переднее антикрыло, тщательно проработав заднюю кромку второй плоскости (стрелка). Это сильно уменьшает сопротивление и оптимизирует поток, направленный в воздухозаборники боковых понтонов - ведь важно ещё и хорошо охладить мотор.

---

Ferrari F2008 - Новый профиль заднего антикрыла

По тем же причинам команда ввела новое заднее антикрыло. Центральная часть приспущена относительно внешних, которые направлены вверх (жёлтая стрелка). Польза в том, что поток воздуха не блокируется в этой области, что уменьшает сопротивление, обычно возникающее здесь. В то же время, заниженная центральная часть даёт достаточную прижимную силу на заднюю ось, что в балансе с нагрузкой, создаваемой передним антикрылом, обеспечивает хорошую управляемость.

---

Ferrari F2008 - Вентиляция задних амортизаторов

В Малайзии мы взглянули на такое-же решение у Renault - полукруглую прорезь над амортизаторами R28. В Бахрейне Ferrari пошла тем же, но немного более сложным путём. У основания очень короткого и узкого кожуха моторного отсека F2008 видны три отдельных воздуховода (зелёные стрелки). Центральный проходит от небольшого радиатора коробки передач, расположенного над корпусом коробки, который, в свою очередь, расположен между рычагами подвески. Чтобы уменьшить габариты узла, рычаги плотно прикрыты очень тонкой углепластиковой крышкой. Округлые воздухозаборники отводят горячий воздух, который грозит перегревом подвески, а именно рычагов и амортизаторов. Это очень красивое и точное решение показывает нам, как много внимания уделяется надёжности.

---

Toyota TF108 - Конструкция переднего антикрыла

Вместе с Ferrari, на бахрейне проводила тесты и команда Toyota. Но, несмотря на это, японская команда предложила совершенно другое решение переднего антикрыла. Плоскость антикрыла шире по краям и имеет прямую кромку (красные стрелки), что сильно отличается от тщательно проработанного антикрыла Ferrari. Эта конфигурация увеличивает прижимную силу, исправляя тем самым врождённую особенность болида - недостаточную поворачиваемость. TF108 теперь очень сбалансирована и лучше управляется, что положительно сказывается на времени круга - седьмое место Ярно Трулли тому доказательство.

---

BMW Sauber F1.08 - Конструкция задней подвески

В начале сезона все команды стремятся посмотреть поближе на машины соперников и узнать, как их концепции ведут себя на трассе. После своего блистательного старта, секреты F1.08 оказались под пристальным вниманием. Без сомнения, конструкция этого болида очень изощрённая, что является результатом интенсивной проработки в аэродинамической трубе и использования произведения искусства - программы CFD (Computational Fluid Dynamics - Вычислительная жидкостная динамика). Сегодня мы рассмотрим заднюю подвеску F1.08, а именно конструкцию нижнего рычага, который очень грамотно интегрирован в боковой канал заднего диффузора. Если точно, то место соединения рычага с коробкой передач, имеет форму крыла, хитро обтекающего диффузор (красная стрелка, жёлтые линии). Это гарантирует, что столь плотно скомпонованный узел не мешает воздуху, выходящему наружу - благодаря этому значительно снижается сопротивление.

---

BMW Sauber F1.08 - Проработка передних обтекателей

Так как Сахир является трассой средних и высоких скоростей, очень важно уменьшить сопротивление, создаваемое различными аэродинамическими плоскостями. Даже небольшие детали могут мешать потоку, уменьшая эффективность на прямых. Поэтому, изменения BMW Sauber коснулись в первую очередь вертикальных обтекателей у передних колёс. Теперь они ниже (жёлтая пунктирная линия показывает прежний размер), а горизонтально изогнутые окончания стали длиннее настолько, чтобы лучше разделять на две части поток, идущий от переднего антикрыла. Это маленькое усовершенствование сильно снижает турбулентность на высоких скоростях.

---

Также вы можете взглянуть на:
Технические новости Малайзии

---

От себя - крылья на верхнем воздухозаборнике
Самые крылатые болиды - Toro Rosso STR02, Force India VJM01, Red Bull RB4 и Williams FW30.





Средние размеры у Toyota TF108, Renault R28 и на болиде команды, на котором это решение появилось впервые - Ferrari F2008:




BMW F1.08 и Honda RA108 - имеют гипертрофированные крылья-рога:



Но первенец, болид McLaren MP4-23 уже давно сбросил рога и крылья, также как и Super Aguri SA08, отсутствие на котором подобных деталей обьясняется скорее скудным бюджетом.


Вероятно, уменьшение этих крылышек практически у всех ведущих команд обьясняется тем, что они нарушают поток, направленный на заднее антикрыло и то, что их наличие говорит о недостаточной эффективности заднего крыла - об этом не раз было сказано командой McLaren, когда они убрали всякие аэродинамические элементы с верхнего воздухозаборника.

---

А ещё, я заметил на нескольких болидах небольшой обтекатель на кожухе - симметричные тонкие плоскости. Эта деталь точно есть у Toyota, Mclaren и Honda:

---

И немного фото из разряда "никому не нужно, но интересно и жрёт траффик ^__^"

Боксы команд ночью с субботы на воскресенье. Механики McLaren не спят - они собирают запасной болид для Льюиса Хэмилтона.





Просто интересные и красивые фото.

---

При публикации, ссылка на автора и сообщество обязательны.

---

Перевод - Назар 'naz_zar' Тареев. ru_f1

---

Текст и изображения - http://www.formula1.com